仁科百华贴吧 飞奔中国裁人风云：豪车巨头如何自救？
即使是豪车巨头飞奔，也要濒临电动化转型的阵痛。
近日，有音信称，梅赛德斯-飞奔中国开动大范畴裁人，触及销售和汽车金融两大中枢板块，裁人比例达 15%。这次裁人号称 “普裁”，实在诡秘两家公司各部门，被裁职工中好多是签了 “无固依期限” 条约的资深东谈主员，工龄超五年。
据悉，飞奔给出优越补偿决策，除 “N+9” 基本补偿，下野两月内未找到新责任，还可再得到3月和4月的工资，最高可达 “N+11”。
飞奔中国回复称，业务的整合或削减将不成幸免地触及到部分职工的责任安排。飞奔中国将严格效用连络法律规章，经受坦诚协商、友好负连累的作风，为连络职工提供尽可能情有可原正当的跟进决策。
飞奔中国同期泄露，面对充满挑战的市集环境及汽车行业的转型机遇，公司一直在积极进行业务调遣，以此束缚种植运营效果和市集竞争力。“连络调遣包括了积极、客不雅、审慎地调遣、优化、精简业务历程及相应的组织结构，使公司运营更精益、更马上、更庞杂。”
动作巨匠著名豪华汽车品牌，飞奔在中国市集一直举足轻重，此番大范畴裁人背后，有着深层原因，也将对其市集发展产生深入影响。
图片开头：梅赛德斯-飞奔
老本压力骤增仁科百华贴吧
飞奔裁人的径直原因是 2024 年功绩大幅下滑。飞奔集团 2024 年功绩显现，息税前利润(EBIT)136 亿欧元，同比着落 31.9%；营收 1456 亿欧元，同比着落 4.5%；拟派股息每股 4.30 欧元，上年为 5.30 欧元。
中国市集动作飞奔巨匠最大单一市集，理解更是欠安，2024 年销量同比下滑 6.7%，至 71.4 万辆，营收着落 8.5% 至 231.39 亿欧元，成为拖累巨匠功绩的要津要素。
在功绩压力下，飞奔计算到 2027 年削减 50 亿欧元老本，中国区裁人是计谋枢纽部分。此外，飞奔还盘算关闭低效工场、种植现存工场摆布率并优化供应链，进一步降本增效。
由于行业竞争浓烈，飞奔的市集份额也被挤压。
姐姐色网址跟着国产新动力汽车品牌崛起，中国豪华车市集竞争神志剧变。理念念、蔚来、比亚迪(002594)等凭借电动化与智能化上风，马上霸占市集份额。以理念念为例，2024年全年总委用量达到50.05万辆，历史累计委用量为113.39万辆。
反不雅飞奔，在新动力市集渐处残障，纯电动车型销量仅 18.5 万辆，同比暴跌 23%。EQ 系列车型在特斯拉、比亚迪等敌手的本领和价钱上风下竞争力不及，还濒临理念念、问界等新势力冲击。
电动化转型渐渐
比年来，飞奔居品结构失衡，新动力车型乏力。
飞奔在华销量主要靠长轴距 C 级、GLC 等燃油车型，新动力车型销量未达预期。汽车行业向新动力转型，飞奔过度依赖燃油车，难以符合政策和破钞市集变化。各地扶合手新动力汽车，破钞者采用度提高，飞奔在新动力边界的滞后愈发彰着。
居品层面，飞奔新动力车型在智能化、续航和订价上存残障。自研 MB.OS 系统建造延伸，纯电长轴距版CLA的投产期间被延后至本年8月，错失先机。特斯拉 Autopilot、蔚来 NIO OS 等敌手在智能驾驶扶助、智能座舱方面体验更佳。部分飞奔电动车型续航里程不如国内竞品，订价还偏高，面对价钱战缺少竞争力。
在此配景下，飞奔的订价权与品牌溢价也受到冲击。
中国品牌通过 “堆料竞争”，在设立和性价比上压制飞奔。为保合手竞争力，飞奔屡次降价，严重侵蚀品牌溢价。破钞者购车更感性，飞奔若不种植居品力，或将很难在竞争中留下客户。
更致命的是，飞奔的电动化转型计谋扭捏不定。
在电动化转型初期，飞奔EQ系列聘任 “油改电” 的本知道线，2021年起，飞奔又推出EQE、EQS等基于EVA纯电平台的车型，但其市集理解也曾未能扭转颓势。
何况，飞奔在市集环境变化、新动力汽车爆发增永劫，未能实时调遣计谋，加大电动化和智能化插足，错失发展机遇。本来计算 2030 年前在主要市集全面转向电动汽车销售，因普及速率未达预期，又湮灭目的，聘任保守转型策略，计谋扭捏导致转型循序渐渐。
飞奔中国大比例裁人，是粗疏复杂市集环境的沉重抉择，突显传统豪华车企在电动化和智能化转型中的逆境。改日，飞奔需加速转型，融入中国市集发展节拍，才有望冲破逆境，在巨匠汽车产业变革中保合手杰出。
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